VAMA kêu cứu chính phủ vì lo việc nhập linh kiện

Hiệp hội các nhà sản xuất ôtô Việt Nam (

VAMA

) vừa có văn bản đề nghị Thủ

tướng Chính phủ, Ủy Ban Pháp luật của Quốc hội cùng các bộ Khoa học và Công

nghệ, Tài chính và Công Thương xem xét sự việc Hyundai Thành Công được phép nhập

5.000 bộ linh kiện không đạt độ rời rạc theo quyết định số 05/2005/QĐ-BKHCN của

Bộ Khoa học và Công nghệ.

Theo VAMA, Công ty Hyundai Thành công được Bộ Khoa học và Công nghệ cho phép

nhập khẩu 5.000 bộ linh kiện xe ôtô từ 9 chỗ trở xuống, với độ rời rạc thấp hơn

yêu cầu nêu trong quyết định số 05/2005/QĐ-BKHCN của Bộ Khoa học và Công nghệ

ban hành ngày 11/2/2005 để chạy thử dây chuyền sản xuất. Cụ thể, phần thân xe đã

được sản xuất hoàn chỉnh, đã hàn và sơn tĩnh điện trước khi nhập khẩu.

Xung quanh vấn đề này, VAMA bày tỏ quan ngại tại sao Công ty Hyundai Thành

Công lại phải nhập khẩu thân xe hoàn chỉnh để chạy thử dây chuyền, trong khi họ

đã đầu tư vào dây chuyền hàn và sơn tĩnh điện theo yêu cầu của Quyết định

115/2004/QĐ-BCN của Bộ Công nghiệp (nay là Bộ Công Thương) ngày 27/10/2004. Công

ty Hyundai Thành Công hoàn toàn có thể nhập khẩu thân xe rời rạc từng mảng để

chạy thử dây chuyền hàn và sơn tĩnh điện.

VAMA cũng cho rằng việc Bộ Khoa học và Công nghệ cho phép

Hyundai Thành Công

nhập khẩu 5.000 bộ linh kiện là số lượng quá lớn so với mục đích chạy thử dây

chuyền sản xuất. Mặt khác, nhờ đó mà Hyundai Thành Công còn được áp dụng mức

thuế

linh kiện

thay vì mức thuế của xe ôtô nguyên chiếc.

VAMA nhấn mạnh, “đây là ưu đãi quá lớn và chưa có tiền lệ đối với Huyndai

Thành Công, gây cạnh tranh không công bằng giữa các nhà sản xuất, đồng thời gây

thất thu một khoản thuế rất lớn.”

Bên cạnh đó, VAMA nhận thấy rằng, theo yêu cầu về độ rời rạc của quyết định

05/2005/QĐ-BKHCN, trong đó có 4 điều kiện áp dụng đối với xe ôtô con bao gồm:

“Một là thân ôtô: rời thành từng mảng, chưa hàn, tán, chưa sơn tĩnh điện. Trường

hợp đặc biệt phải được sự chấp thuận của Bộ Khoa học và Công nghệ; hai là động

cơ: hoàn chỉnh và có thể lắp liền với bộ ly hợp và hộp số; ba là hệ thống truyền

động: đã hoặc chưa lắp cùng với hệ thống phanh; bốn là hệ thống điện, đèn và

tiện nghi: hệ thống dây điện, bảng điện, đèn và tiện nghi trong ôtô để rời.”

Đối chiếu với bốn điều kiện trên, VAMA cho rằng, chỉ có duy nhất yêu cầu về

độ rời rạc của thân xe là điều kiện chính nhằm thúc đẩy nội địa hóa để phát

triển ngành công nghiệp ôtô Việt Nam. Vì vậy, VAMA quan ngại rằng việc cho phép

nhập khẩu

một số lượng quá lớn các bộ linh kiện với thân xe hoàn chỉnh nêu trên

sẽ tạo tiền lệ không tốt, gây ảnh hưởng đến chủ trương thúc đẩy nội địa hóa

ngành công nghiệp ôtô Việt Nam của Chính phủ.

Với quan ngại trên, VAMA đề nghị Thủ tướng Chính phủ xem xét lại sự việc của

Hyundai Thành Công nhằm tạo môi trường kinh doanh bình đẳng để các doanh nghiệp

sản xuất ôtô trong nước yên tâm sản xuất./.

Văn Xuyên (Vietnam+)

Trả lời

Email của bạn sẽ không được hiển thị công khai. Các trường bắt buộc được đánh dấu *

Tư vấn

Mô hình xe đua F1 do người Việt tự làm giá bằng Kia Morning cũ

Mới đây người dân Hà Nội được dịp xôn xao khi xuất hiện 2 chiếc xe đua F1 di chuyển bằng xe cứu hộ để diễu phố. Điểm dừng cuối cùng của 2 chiếc xe này nằm tại một cửa hàng trên phố Láng Hạ theo cách khá độc đáo. Một chiếc sơn màu đỏ […]

Read More
Tư vấn

Top 10 môtô siêu đắt năm 2020, giá cao nhất lên đến 3,6 tỷ đồng

1. Bimota Tesi H2 giá 50.000 Bảng (1,5 tỷ VNĐ) Bimota, trực thuộc Kawasaki, kết hợp mẫu xe Bimota Tesi và Kawasaki H2, để cho ra đời sản phẩm Tesi H2 với giá bán cao nhất dự kiến lên đến 50.000 Bảng (1,491 tỷ VNĐ). Siêu xe này được cho là sở hữu dòng động […]

Read More
Tư vấn

Ô tô thời thượng năm 2050: Siêu thông minh và nhỏ gọn

Xe điện chiếm đa số Ngay từ những năm đầu Thế kỷ XXI, nhiều hãng xe hơi lớn đã tập trung vào đầu tư, nghiên cứu, sản xuất các loại xe ô tô điện hoặc ô tô xăng lai điện (hybrid). Hãng BMW và Audi mới đây đã tuyên bố, tất cả các dòng xe […]

Read More